Руководитель направления по сопровождению и ремонту АТИ за рубежом
Описание
В связи с открытием новых бизнес-юнитов открыт набор сотрудников с руководящим опытом. Мы ищем руководителя направления, который возьмёт на себя организацию и сопровождение ремонта авиационно-технического имущества (АТИ) в зарубежных ремонтных организациях (MRO) — от выбора провайдера до возврата исправного компонента заказчику. Ключевое требование — предметное знание авиационного сектора: рынка ремонтных организаций, разборщиков воздушных судов, вторичного рынка компонентов. Обязанности: Организация полного цикла ремонта авиационных компонентов за рубежом: подбор ремонтной организации, запрос и сравнение коммерческих предложений, размещение заказа, контроль сроков, стоимости и качества работ. Формирование и развитие базы зарубежных ремонтных организаций (MRO) по типам воздушных судов и группам компонентов; поддержание рабочих контактов с провайдерами. Взаимодействие с организациями по разборке воздушных судов (teardown) и поставщиками вторичного рынка: поиск компонентов, оценка их состояния и документации. Работа с рекламациями: анализ дефектов, определение порядка действий (гарантийный ремонт, замена, претензионная работа), ведение переписки с ремонтными организациями и изготовителями. Понимание логистики компонентов: процедур вывоза из РФ и ввоза после ремонта, порядка взаимодействия с таможенными брокерами и логистическими операторами, требований таможенного и экспортного законодательства. Контроль комплектности и корректности сопроводительной документации (release-документы: EASA Form 1, FAA Form 8130-3 и аналоги; трассируемость компонентов). Ведение переговоров и договорной работы с зарубежными контрагентами. Планирование, бюджетирование и отчётность по направлению; управление командой. Требования: Обязательно высшее профильное авиационное техническое образование. Опыт работы в авиационной отрасли от [3–5] лет: ИАС / ППО / МТО авиакомпании, снабжение АТИ, MRO или брокеридж компонентов; опыт работы с основными зарубежными поставщиками услуг по ремонту (MRO). Знание рынка зарубежных ремонтных организаций и разборщиков ВС, наличие действующих контактов — обязательно. Глубокое понимание конструкции и компонентов воздушных судов — прежде всего магистральных гражданских самолётов (Boeing, Airbus, ATR и др.). Навыки работы со сложной конструкторской и эксплуатационной документацией: каталоги и руководства IPC, CMM, AMM и т.д. Свободное ориентирование в структуре ATA: знание кодификации глав (ATA Chapters) для быстрого поиска нормативов в руководствах. Опыт работы с компонентами с ограниченным ресурсом (LLP — Life Limited Parts) и деталями, требующими циклического контроля (Time-Controlled Components). Знание структуры и требований документов EASA / FAA (в т.ч. Part-145, release-документация), знание ФАП — на уровне практического применения. Опыт претензионной (рекламационной) работы с ремонтными организациями и поставщиками. Понимание основ таможенного законодательства, применяемых к перемещению АТИ через таможенную границу ЕАЭС. Понимание структуры ценообразования на услуги по ремонту АТИ. Английский язык — желательно свободный (чтение технической документации, переписка и общение с международными MRO-станциями). Навыки переговоров, самостоятельность, готовность к командировкам. Будет плюсом: Опыт работы в смежных организациях. Знание платформ поиска компонентов и провайдеров (ILS, PartsBase и аналогичных). Второй иностранный язык. Условия: Официальное оформление по ТК РФ. Заработная плата: [оклад + KPI / по итогам собеседования]. График: 5/2, офис. Работа в профессиональной команде с реальным влиянием на операционную деятельность